互联网的蓬勃发展让物流行业迈入了新阶段，传统的货运行业也面临改革，无车承运人应运而生，到今年年初，也正式更名为“网络货运”。
无车承运人从2013年出现，到2016年到2019年为期三年的试点实行，到2020年试点结束，正式进入网络货运时代。
经过6年的时间，无车承运人在车货匹配交易撮合上效果显著，集合了闲散运力提升了运输效能，也初步建立了货主和司机的联系，同时线上结算系统也初步成型，可以说无车承运人的发展在一定程度上改善了散、小、乱、差的货运市场环境。
网络货运的正式施行，会带来什么？
网络货运自2020年正式落地开始，在《网络平台道路运输经营管理暂行办法》下，总共十三条规定，从数据信息保障、到服务全程跟踪记录、再到税收监管、全面规范了网络平台道路货物运输经营，规范其平台行为。
税务问题一直是货运行业的弊病，散户多，不具备开票的能力。无车承运人具备开票的能力，但是会由于进项抵扣不足，导致虚开发票。网络货运的实行，加大了网络货运平台的监管力度，对于税务问题也有严格的要求，旨在规范和改善网络货运行业的税务问题。
从无车承运人到网络货运经营者的转变，是我国传统物流货运行业转型升级的必然选择，而加盟网络货运也是适应货运行业改革的必然决定。帮助入驻平台的企业，通过网络货运平台实现低成本模式打造物流企业竞争优势的核心，提高企业发展盈利能力，进一步拓展市场。
目前，“互联网+物流”已经开启了下半场，网络货运经营许可证的下发，大大提高了网络货运平台的含金量，完善了行业的管理制度，加强监督管理，使得市场更加规范化，必将推动我国物流行业智能化、信息化、规范化的发展。
平台为托运人、实际承运人提供真实、有效的货源及运力信息，并对货源及车源信息进行管理，包括但不限于信息发布、筛选、修改、推送、撤回等功能。
平台应自行或者使用第三方平台对运输地点、轨迹、状态进行动态监控，具备对装货、卸货、结算等进行有效管控的功能和物流信息全流程跟踪、记录、存储、分析能力；应记录含有时间和地理位置信息的实时行驶轨迹数据；宜实时展示实际承运驾驶员、车辆运输轨迹，并实现实际承运人相关资格证件到期预警提示、违规行为报警等功能。
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